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山西房車改裝:航空座椅改裝後常見的四大誤區

來源: 時間:2021-05-26 11:31:09 浏覽次數:

曲軸箱内的油不能多加或少加。過量的油會增加曲柄連杆機構的轉動阻力,增加濺到氣缸壁上的油量。過多的油會增加燃燒室的積炭,降低發動機功率,影響排放。業主檢查或加油時,應按油表上的刻度加油。最高油位不能超過水垢的上限,最低油位不能低于水垢的下線。
山西房車改裝:航空座椅改裝後常見的四大誤區
航空座椅改裝誤解1:更多的石油是不可或缺的
曲軸箱内的油不能多加或少加。過量的油會增加曲柄連杆機構的轉動阻力,增加濺到氣缸壁上的油量。過多的油會增加燃燒室的積炭,降低發動機功率,影響排放。業主檢查或加油時,應按油表上的刻度加油。最高油位不能超過水垢的上限,最低油位不能低于水垢的下線。通常将油位加到兩個刻度的中間是合适的。
航空座椅改裝誤解2:胎兒高壓力不應該低
有些車主喜歡給輪胎充高氣壓。他們認為它可以超載并節省燃料。這是不正确的。高胎壓會降低輪胎的地面,加劇胎面磨損,降低制動時的制動效果,影響行車安全。輪胎氣壓過低是不好的。過低的胎壓不僅會影響行車安全和制動效果,還會加速肩部磨損,增加車輛油耗。當業主使用氣泵自行充氣時,應按制造商規定的氣壓充氣。輪胎氣壓标簽通常位于車身或油箱蓋上。
航空座椅改裝誤解3:車輪螺絲應該是緊的而不是松的
根據汽車不同部位螺栓的直徑、節距和使用情況,規定了相應的擰緊力矩。未達到規定力矩的螺栓松動,超過擰緊力矩的螺栓加長。在擰緊各部件前,要掌握各螺栓的擰緊力矩,如車輪螺栓。家用轎車的輪胎螺栓擰緊力矩一般在100-130N.m之間。
航空座椅改裝誤解4:安全帶應該是緊的而不是松的
一些業主認為增加皮帶的緊固度可以提高壓縮機的制冷效果和發電機的發電量。因此,他們做了很大的努力來提高皮帶的松緊度,但他們不知道這種做法是錯誤的。連接皮帶應保持适當緊固,因為緊固皮帶會導緻軸承過載,縮短部件的使用壽命,導緻皮帶斷裂,最終影響車輛的正常使用。随着時間的推移和時代的進步,汽車已經悄悄地進入了普通人的家裡。汽車不再僅僅是一輛汽車,它更像是我們的朋友,甚至進入我們的家庭,成為家庭的重要成員。我們很在乎我們的車,甚至到了“愛”的程度,當然,我們不能忽視我們駕駛的細節。即使你真的“愛”它,你也不能愛得太多。例如,為了更好地保護發動機,你給發動機加過多的油是錯誤的。
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